Коленвал

название двигатель производитель состояние цена
Вал коленчатый STD EMC0726 / 2311142902 D4BB 2.6 L (Ф1=66, Ф2=53, L1=555, ход поршня =100мм) D4BB All4Motors новый 13 201 руб.
Коленвал EMCR031417 OM651 REMAN содержит к-т вкладышей, без бал 4-я упорная (65117) A6510302501 OM651 DE22 All4Motors новый 44 000 руб.
Коленвал ремонтный EMCR0212 Chrysler 2.4L ED6/ED8/EDE 2013- ED6|ED8|EDE All4Motors новый 24 201 руб.
Коленвал ремонтный EMCR0535 Opel GM Z22SE Z22SE All4Motors новый 30 361 руб.
Коленвал ремонтный в комплекте с вкладышами EMCR0413 L5 MAZDA 2,5 2009- L5-VE All4Motors новый 25 301 руб.

Коленчатый вал – это механическая деталь автомобильного двигателя, которая является промежуточным звеном-преобразователем тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию вращения колёс. По внешнему виду он представляет собой вал  со множеством шатунных шеек, которые между собой соединены коленной шейкой. Число шеек-колен соответствует числу цилиндров в двигателе, их расположению, форме. Шейки соединены с поршнями через шатуны, которые, двигаясь возвратно-поступательно, приводят вал в движение.

Если в коленчатом вале шатунные шейки находятся с двух сторон от коленной шейки, он называется полноопорным. Если же они расположены только с одной стороны – неполноопорным.

Коленвал производится из углеродистой или легированной стали с повышенной износостойкостью (для спорткаров, люкс-моделей и автомобилей с повышенной мощностью) или модифицированного чугуна (для стандартных серийных моделей) с помощью литья или прессования. Для легирования стали применяются молибден, хром и иные металлы, существенное увеличивающие прочность сплава.

В большинстве двигателей коленчатый вал располагается в нижней части, над картером, в оппозитных – выше, по центру мотора

Рабочие компоненты коленвала:

Для уплотнения носка и хвостовика используются защитные сальники. Это предотвращает просачивание масла в местах выхода частей маховика за границы блока цилиндров. Вращательное движение обеспечивается тонкими стальными подшипниками скольжения. Чтобы ось вращения вала не смещалась, на одну из коренных шеек ставится упорный подшипник.

Во время работы самые большие напряжения концентрируются в месте соединения шеек и щёк. Для разгрузки его делают с галтелью – полукруглым переходом с промежуточным технологическим поясом. По причине экстремальных нагрузок в месте перехода щёк в шейки в своё время производители отказались от составных коленвалов, детали которых соединялись крепежом.


К сожалению, мы
сейчас не в офисе :(

Давайте, перезвоним вам в рабочее время